Perché la maggior parte degli aggiornamenti dei fari a LED non funziona davveroï¼

LED plug-and-playle sostituzioni per le lampadine alogene dei fari sono un popolare mod per auto. I LED spesso sembrano più luminosi delle luci a incandescenza, ma "sembra più luminoso" e "illumina meglio" non sono la stessa cosa. Ho avuto un severo discorso da un vero esperto di illuminazione sui retrofit dei LED, e la scienza dice: mettere i LED dove dovrebbero essere le lampadine alogene in genere non è in realtà un aggiornamento.


Perché qualcuno dovrebbe volereFari a LED?

I LED, se alloggiati e orientati correttamente, possono tradurre una potenza di ingresso minima in molta luce, che è ciò che rende la tecnologia attraente in generale.
A parità di condizioni, sembra che sostituire le lampadine a incandescenza ad alto consumo di energia con LED più luminosi a basso assorbimento sarebbe un aggiornamento su due fronti. Inoltre, l'effetto "istantaneo" e la nitidezza visiva della luce che proviene dai LED sono nitidi e freschi. I LED possono dare alle auto più vecchie uno stile moderno.
In termini più semplici: i fari a LED sono cose facilmente installabili e prontamente disponibili che possono rendere le auto più belle. Quindi, le persone li ottengono.

Quindi cosa c'è di sbagliato in questo?

La maggior parte dei fari delle auto è molto più di una semplice lampadina in una presa. Una culla di riflettori è sagomata e angolata in modo che la luce emessa dal filamento di una lampadina a incandescenza venga proiettata lungo la strada in modo da massimizzare la visibilità del conducente senza accecare il traffico in arrivo.
La maggior parte dei LED non emette luce dallo stesso spazio nell'alloggiamento del faro delle lampadine a incandescenza e da quel punto sono destinati alla mediocrità.

Che dire dei LED che emettono dal punto giusto?

Alcune delle aziende più note che vendono e testano le sostituzioni dei fari a LED nel 2020 si sono impegnate a imitare il posizionamento delle lampadine a incandescenza per affrontare questo problema, ma è solo una piccola parte dell'equazione dell'illuminazione.
In effetti, ho scritto un blog su questo, sottolineando perché alcuni LED sembravano migliori di altri se usati come retrofit per i fari. E quel blog è il motivo per cui l'esperto di illuminazione Daniel Stern si è sentito obbligato a contattarmi per spiegarmi quanto fossi grossolanamente poco informato.

Perché non utilizzare semplicemente un LED che abbia esattamente le stesse dimensioni e forma di una normale lampadina?

La posizione longitudinale della sorgente luminosa (dove la sorgente luminosa inizia e finisce, misurata dal piano di base della lampadina) è solo un aspetto critico. Ma non è l'unica cosa che conta. âAltri includono forma, dimensione, orientamento e distribuzione della luminanza. Ottenere uno su cinque giusto è meglio di zero su cinque, ma è ancora il 20 percento, un voto decisamente negativo.
“Se potessimo agitare una bacchetta magica e trovare un emettitore LED cilindrico delle stesse dimensioni di un filamento, con la luminanza e il flusso necessari, allora l'incompatibilità svanirebbe. Ciò non è tecnicamente possibile per il prossimo futuro, quindi abbiamo sostanzialmente LED piatti bidimensionali al posto di un filamento cilindrico tridimensionale.â
âC'è uno spazio significativo tra i due LED piatti uno dietro l'altro (deve esserci, altrimenti nessun materiale per portare via il loro calore), quindi ora la nostra sorgente luminosa è radicalmente diversa da un filamento per forma, dimensione, posizione , e distribuzione della luce anche se abbiamo prestato molta attenzione a posizionare gli emettitori esattamente nella stessa posizione longitudinale dei filamenti originali.â

E perché è importante di nuovo?

Il problema è che i riflettori di luce progettati per le lampadine alogene sono intrinsecamente incompatibili con l'emissione luminosa dei LED.
Stern ha scritto: "...la distribuzione della luce in campo vicino e lontano è molto diversa da quella per cui sono state progettate le ottiche della lampada". Non è quello che dovrebbe essere, non è in linea con il modo in cui il veicolo è progettato ed è tutt'altro che ottimale.

Perché le mie luci devono mantenere il fascio di luce di fabbrica?

âIndosso gli occhiali, e anche il mio vicino di casa. Sarebbe dannoso e controproducente per noi scambiarli perché anche se si adattano al mio viso e hanno un aspetto fantastico, le ottiche non corrispondono ai miei occhi (anche se penso di poterci vedere bene).â
âE non è perché ho scelto il vicino a sinistra invece del vicino a destra. Lo stesso vale per gli occhiali di entrambi i vicini anche se un paio ha lenti in vetro e gli altri sono in plastica, un set ha lenti rotonde e gli altri sono rettangolari, un set è fotocromatico e l'altro no, il un vicino è più presbite di me e l'altro è più miope, ecc.”.
âI dettagli sono diversi, ma il problema di base è ancora l'incompatibilità ottica e la scala delle differenze rilevanti è molto inferiore a âqueste lenti mi sembrano uguali!ââ
Per dirlo di nuovo, un po' più scientifico: i LED negli alloggiamenti progettati per la sostituzione delle lampadine alogene mettono la quantità sbagliata di luce nei posti sbagliati.

Quindi le sostituzioni delle lampadine a LED funzionano mai?

Non tutte le lampadine alogene di tipo a incandescenza sono uguali e, come abbiamo accennato, ora sul mercato è disponibile anche una varietà di sostituzioni delle lampadine a LED.
Il problema qui è "una mancanza di prevedibilità".
Più specificamente: â...Occasionalmente è possibile imbattersi in una combinazione di una di queste âlampadine LEDâ e una particolare lampada frontale che funziona in modo accettabile.â (Ad esempio, DiodeDynamics ha una particolare âLED H11â Stern ha ricordato di aver avuto successo in un particolare alloggiamento del faro di un camion Ford.)
“Ma non c'è prevedibilità in questo; non è niente come âoh, finché hai i proiettori stai beneâ o âi riflettori vanno bene se hanno uno schermo per lampadina,â[a â bulb shieldâ è un pezzo che blocca la luce indesiderata proveniente da determinati angoli di una lampadina] o qualcosa del genere. E âOh, nessun problema, sulla nostra lampadina i LED possono essere ruotati rispetto alla base in modo da poterli mettere a fuocoâ è, semmai, peggio, non meglio.â
L'intero punto della standardizzazione dei tipi di lampadine, spiega Stern, è "quindi qualsiasi lampada frontale progettata e costruita per prendere [ad esempio] un H11 funzionerà in sicurezza con qualsiasi lampadina progettata e costruita secondo le specifiche H11". Ciò non significa che tutti gli H11 siano uguali... ma la standardizzazione garantisce almeno un'adeguata sicurezza.â
"E questo è davvero il modo in cui deve essere, perché pensa a una lampadina che si adatta a qualsiasi lampada frontale H11 ma funziona in modo sicuro solo in alcuni di essi". Sarebbe una vera schifezza.

Quindi cosa rende davvero un buon faro?

âLe prestazioni di sicurezza del fascio dei fari implicano molteplici variabili interdipendenti. Ad esempio, una quantità di luce in primo piano che potrebbe andare bene con un punto caldo forte e ben focalizzato, limiterà la visione del guidatore a 50 o 60 piedi totalmente inadeguati se il punto caldo del raggio è debole o inesistente. Quindi, solo dire "Sì, il cutoff sembra buono" non inizia nemmeno ad essere abbastanza buono.
"Ciò che conta molto di più è la quantità e la distribuzione della luce al di sotto del taglio, e questo diventa piuttosto confuso (casuale) con la maggior parte delle "lampadine LED" nella maggior parte dei fari alogeni. Per fare solo uno dei tanti esempi di quanto sia facile inciampare su questo punto: a volte otterrai un taglio ragionevolmente netto con una "lampadina LED", ma il punto caldo (ammesso che esista ancora) è spostato.â
"Ogni minimo movimento verso il basso e/o verso destra del punto caldo riduce la distanza visiva per il guidatore, ma il raggio sul muro sembra avere un bel taglio e un punto caldo".
âUn altro esempio: diciamo che abbiamo a che fare con una lampada frontale che non ha iniziato con un taglio molto netto. Inserisci una "lampadina LED" e il punto caldo si sposta verso l'alto/verso sinistra. Il consiglio tipico: âRiorienta le luci per tenere la parte luminosa lontana dagli occhi degli altri guidatoriâ. Ma così facendo, abbiamo spostato l'intero schema del fascio in modo che un mucchio di altre cose non ha una quantità adeguata di luce su di esso.â
âQual è la scala di questi effetti sulla distanza di visione con un diverso puntamento effettivo della lampada (se dipende da come la lampada è regolata o da come la lampada sta distribuendo la sua luce)? Bene, se stai usando il metodo brillare su un muro, puntando un raggio anabbagliante di soli 2,3 cm (0,9 pollici) più in basso di quanto dovrebbe essere, taglia 26 metri (85 piedi) dalla tua distanza visiva di notte!â ¼

C'è un posto dove posso vederlo da solo?

Se hai letto fin qui, potresti capire cosa mi ha spiegato Stern: la maggior parte delle recensioni sui LED su Internet non sono utili, né lo sono i criteri che spesso citano (tagli netti, temperatura del colore).
Per quanto riguarda i test sul campo amatoriali e profani dei fari a LED, Stern ha indicato questo thread sul forum Tacoma World come una spiegazione abbastanza buona del mondo reale del perché le lampadine alogene "selezionate con cura" battono anche i retrofit LED di marca.
"Questo è un test strumentale amatoriale impostato per essere il più favorevole possibile alla lampadina a LED... È un prodotto di marca importante, non un gingillo senza nome da $ 20, ed è provato in un lampada del proiettore, che impone un taglio netto con quasi tutte le fonti di luce stipate", mi ha scritto Stern.

Che dire degli aggiornamenti LED che cambiano l'intero alloggiamento?

Le auto più vecchie e le Jeep con luci a fascio sigillato potrebbero, ironia della sorte, trovarsi in una posizione migliore quando si tratta di retrofit dei fari a LED nell'attuale ecosistema tecnologico.
Se stai sostituendo la lampadina e l'alloggiamento, ho chiesto a Stern, non saresti in grado di ottenere un buon retrofit LED con la tecnologia di oggi? La sua risposta:
"Il concetto è corretto: questo è il modo giusto per farlo, un proiettore a LED progettato, progettato, costruito, testato e certificato/approvato come tale. Ce ne sono di ottimi in commercio, e ovviamente anche un bel po' di robaccia. Il re papà di tutti [al momento della pubblicazione] è il JW Speaker 8700 Evolution-J3, che porta quasi la tecnologia a livello di Star Trek al vecchio formato del proiettore rotondo da sette pollici.â
Stern ha anche gridato "JWS 8700 Evo 2" come una buona opzione un gradino più in basso, e "un altro passo o due in basso da lì, [è] il Peterson Manufacturing 701C (nella confezione Peterson o Sylvania Zevo â stessa lampada) e le unità Truck-Lite sono ragionevolmente buone con o senza lente riscaldata.â
JW Speaker è stato citato come la scelta ottimale in questo momento anche per i retrofit rettangolari a fascio sigillato e "Truck-Lite produce anche lampade rispettabili di queste dimensioni".

Qualche altra caratteristica importante su quelle luci?

Stern ha fatto un buon punto che avevo sentito prima: poiché i LED non riscaldano le lenti dei fari come fanno le lampadine alogene, potresti volere una luce con una lente riscaldata per sciogliere la neve.
âÈ saggio procurarsi lenti riscaldate se si guida molto in inverno su neve pesante e fangosa; senza un riscaldatore per lenti, le lenti dei fari a LED si raffreddano in modo che la fanghiglia possa accumularsi su di esse e congelare/occludere la lampada invece di sciogliersi come fanno da una calda lente alogena o BiXenon. A parte questo, però, ci sono pochi motivi per preoccuparsi; condizioni invernali meno rigide con neve di volume inferiore e più asciutta non creeranno problemi poiché i fiocchi di neve freddi si limiteranno a rimbalzare sulle lenti fredde.â
âLa situazione con le piccole lampade rotonde è diversa e più difficile. Anche in questo caso, le voci JW Speaker sono fantastiche con o senza luce di posizione a LED integrata, luce di marcia diurna e indicatori di direzione - tutte le funzioni approvate per la sicurezza; questa non è la roba unta per bambini che si trova in tutti i siti di motociclette / hot rod / negozi di cromature. Costose, tuttavia, e la maggior parte delle coppe per il montaggio dei fari avrebbero bisogno dei loro fori centrali allargati per liberare il corpo posteriore relativamente grande di queste lampade. Nessun ingresso di queste dimensioni da nessuno degli altri principali produttori, a causa della domanda relativamente minima. Tuttavia, ora ne sto testando alcuni piuttosto promettenti realizzati molto bene in Corea. Spero che vadano bene; si adatterebbero più facilmente alla maggior parte delle coppe di montaggio
âA volte ci si imbatte in incompatibilità elettriche nel tentativo di installare fasci LED sigillati. I veicoli prodotti dalla Toyota, ad esempio, hanno circuiti dei fari configurati in modo molto insolito, alcuni dei quali non funzionano bene con i LED. Esistono soluzioni alternative che non comportano l'hacking del veicolo.â

I fari a LED saranno mai un degno aggiornamento per più auto in futuro?

"Ci sono gruppi di lavoro tecnici in tutto il mondo (SAE in America, GTB in Europa/Asia) che lavorano attivamente per sviluppare uno standard tecnico per le lampadine retrofit a LED per sostituire le lampadine alogene nei fari, nei fendinebbia e altri simili", ha detto Stern io stesso, in quanto membro di tali gruppi.
Per quanto riguarda lo stato attuale della tecnologia, Stern afferma: "A differenza dei "kit HID" in cui non esiste alcuna possibilità di compatibilità ottica, tale possibilità esiste teoricamente con i LED. I prodotti attualmente sul mercato non sono affatto accettabili; ci sono ancora alcuni ostacoli tecnici molto sostanziali da superare... ma alla fine ci saranno prodotti legittimi di questo tipo.â
"È difficile aspettare (credetemi, lo so!), ma quelli sul mercato ora non bastano, non importa di chi sia il nome sulla scatola e quali promesse e affermazioni vengano fatte." ¼