Brillare una luce: gli standard statunitensi sui fari riceveranno importanti aggiornamenti a causa della legge sulle infrastrutture

The U.S. has long been slow to allow interesting and potentially better headlight technology.

Quando si tratta di tecnologia dei fari, vale la pena considerare le normative statunitensi e gli standard FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards).

sono sempre stati lenti ad adattarsi, rendendo impossibile sistemi come i fari a matrice adattiva su Audi non statunitensi

Berline A8 per illuminare le nostre strade. Mentre il resto del mondo si sta godendo le ultime funzionalità con cui illuminare la strada

fari adattivi, gli Stati Uniti sono bloccati con fari non adattivi dell’età della pietra. Questa non è una novità; mentre il mondo

utilizzava lampadine alogene sostituibili già nel 1967, gli Stati Uniti utilizzavano ancora fari sigillati. In effetti, lampadine a led

non furono nemmeno approvati per l'uso negli Stati Uniti fino al 1997. Sì, gli Stati Uniti sono molto indietro.

Ora sembra che, grazie a un nuovo disegno di legge sulle infrastrutture approvato e convertito in legge dal Congresso degli Stati Uniti, finalmente è così

è ora di iniziare a vedere i fari più nuovi sulle auto del mercato statunitense.

Punti salienti del LED Car Luci

Quando la "carrozza senza cavalli" fu presentata al pubblico per la prima volta, prendemmo in prestito ciò che conoscevamo, una carrozza con cavalli

per illuminare la strada, ma presto sorsero problemi quando l'auto iniziò a raggiungere velocità superiori a quelle che i cavalli potevano tirare.

In realtà siamo diventati troppo grandi per le luci della carrozza perché non fornivano abbastanza luce per guidare in sicurezza. Le luci elettriche erano

installati nelle automobili già nel 1898, ma il loro uso era limitato da filamenti e generatori a combustione rapida che non funzionavano

produrre energia sufficiente. Fu solo nel 1908, con l'introduzione dell'auto No-Double, che i fari divennero

equipaggiamento standard.

I fari "tilt", noti anche come anabbaglianti, furono introdotti nel 1915, ma divennero standard solo nel 1917.

grazie a Cadillac. Questo abbassamento delle luci di guida non fu ottenuto mediante leva fisica fino al 1924, quando BiLux

ha creato la prima lampadina con anabbaglianti e abbaglianti in un'unica lampadina. Nel 1940, gli Stati Uniti richiedevano una trave sigillata rotonda da 7 pollici

fari su ciascun lato e ci vincolarono a quello standard fino al 1957, quando furono installate lampade a fascio sigillato più piccole da 5,75 pollici

consentito. Poi, nel 1974, le auto statunitensi furono autorizzate ad avere fari rettangolari sigillati. Fino agli anni ’80, gli Stati Uniti lo erano

rimase bloccato con la scarsa qualità della luce di queste unità fino a quando non furono consentite lampadine alogene sostituibili in alloggiamenti corrispondenti. IL

Gli anni '90 videro finalmente la BMW Serie 7 e la Lincoln Mark VIII del 1996 apparire con lampade a scarica ad alta intensità (HID).

Allo stesso tempo, il resto del mondo ha goduto di molti progressi nella tecnologia dei fari e la maggior parte dei fari erano legali

prodotti all’estero non appena furono introdotti. Di conseguenza, gli Stati Uniti erano sempre un passo indietro. Mentre il

Gli Stati Uniti sono rimasti bloccati dai fari sigillati, il mondo era già passato alle lampadine sostituibili. Mentre il mondo ne approfittava

delle luci a LED, gli Stati Uniti si limitavano alle luci alogene.

Fari LED ODM OEM negli Stati Uniti

Le luci a LED non sono illegali tranne che per i fari. È possibile utilizzare i LED nelle luci ausiliarie non regolate. marcatori laterali

sono A-OK. e le luci dei freni? Potresti accecare l'autista dietro di te, ma sono legali. Sono ammessi anche i fendinebbia

come quelle luci fuoristrada a LED super luminose che installi sui cingolati del centro commerciale.

Tuttavia, quando si tratta di fari principali negli Stati Uniti, devono rimanere nella configurazione di fabbrica

lampadine a fascio sigillato, HID o alogene sostituibili nell'alloggiamento. Se la tua auto era dotata di LED del produttore, allora,

e solo allora sono legali.

Cosa aggiunge il disegno di legge sulle infrastrutture

Anche se potenzialmente non cambierà ciò che è illegale ora, per quanto riguarda l'installazione dell'alloggiamento del faro a LED legale in Europa nel tuo

altrimenti l'Audi R8 legale negli Stati Uniti, la porta si sta aprendo per consentire l'introduzione di più tecnologie di illuminazione in avanti in America.

Come riportato da The Drive, sezione 24212 di HR 3684—l'Infrastructure Investment and Jobs Act e convertito in legge il

16 novembre 2021—si intitola semplicemente "Fari". e recita: "Non oltre 2 anni dalla data di entrata in vigore della presente legge,

il Segretario emetterà una norma finale che modifica lo Standard 108."

Lo standard 108 a cui fa riferimento è la parte dell'FMVSS che impone l'uso di tutte le luci su tutti i veicoli legali a livello federale ed è intitolata "Lampade,

dispositivi riflettenti e apparecchiature associate." Queste regole non stabiliscono solo quali colori devono essere le lampade e dove devono essere

essere utilizzati, ma anche quali tipi di tecnologie dei fari sono legali sui veicoli del mercato statunitense.

Non si tratta semplicemente di quali fari utilizzare

Tuttavia, la modifica dello Standard 108 dettata nella legge sulle infrastrutture potrebbe non limitarsi semplicemente a consentire una migliore capacità di adattamento

fari—come abbiamo visto da Audi e dal suo sistema di fari a matrice digitale—poiché il passaggio copre tutto, dai test

procedure da progettare per funzionare, motivo per cui non è possibile accendere gli abbaglianti con qualsiasi altra luce anteriore in funzione.

Ciò significa che la FMVSS sarà ora tenuta a stabilire nuove linee guida entro due anni che soddisfino la Society of Automotive

Standard J3069 degli ingegneri (SAE) che "fornisce procedure di test, requisiti prestazionali e linee guida di progettazione per sistemi adattivi"

driving beam (ADB) and associated equipment." There is currently no stated design parameter or testing procedure for adaptive 

luci nello Standard 108—nonostante ne sia stato adottato uno dalla SAE nel 2016—e perché, tecnicamente, molti ADB non sono legali

gli Stati Uniti.

Queste luci non soddisfacevano i requisiti dell'NHTSA sull'illuminazione anabbagliante—perché aveva una via di mezzo dove si trovavano gli abbaglianti

poteva restare e non era consentito dallo Standard 108—ma ora sembra che siano disposti a lasciare che questo sistema venga finalmente attuato

negli Stati Uniti. Sebbene non sia stata trasformata in una norma definitiva nella FMVSS, la petizione è stata accolta e ora ha aperto la strada ad altri

fa di applicare i propri fari adattivi sui propri veicoli. La norma finale dovrebbe essere approvata nel 2023 per l'infrastruttura

Progetto di legge approvato nel 2021.

Con le nuove regole in vigore, non ci sarà ancora il selvaggio West dei fari e probabilmente non sarà ancora possibile scambiare legalmente le alogene

per i LED, ma finalmente aggiornerà gli Stati Uniti con l’attuale tecnologia dei fari. Naturalmente, come ha dimostrato la storia, restare svegli

ad oggi è un'altra storia.

Questa storia è stata originariamente pubblicata il 23 novembre 2021 e da allora è stata aggiornata per riflettere i nuovi sviluppi negli Stati Uniti

transizione verso tecnologie di fari più elaborate.